1、吊車梁鋼材的選擇
吊車梁承受動態(tài)荷載的反復作用，因此，其鋼材應(yīng)具有良好的塑性和韌性，且應(yīng)滿足鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范GB50017條款3.3.2~3.3.4的要求。
2、吊車梁的內(nèi)力計算
由于吊車荷載為移動荷載，計算吊車梁內(nèi)力時必須首先用力學方法確定使吊車梁產(chǎn)生最大內(nèi)力（彎矩和剪力）的最不利輪壓位置，然后分別求梁的最大彎矩及相應(yīng)的剪力和梁的最大剪力及相應(yīng)彎矩，以及橫向水平荷載在水平方向產(chǎn)生的最大彎矩。計算吊車梁的強度及穩(wěn)定時按作用在跨間荷載效應(yīng)最大的兩臺吊車或按實際情況考慮，并采用荷載設(shè)計值。
計算吊車梁的疲勞及撓度時應(yīng)按作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的一臺吊車確定，并采用不乘荷載分項系數(shù)和動力系數(shù)的荷載標準值計算。求出最不利內(nèi)力后選擇梁的截面和制動結(jié)構(gòu)。
3、吊車梁的強度、穩(wěn)定承載力驗算
（1）強度驗算
假定吊車橫向水平荷載由梁加強的上翼緣或制動梁或桁架承受，豎向荷載則由吊車梁本身承受，同時忽略橫向水平荷載對制動結(jié)構(gòu)的偏心作用。
對于無制動結(jié)構(gòu)的吊車梁按下式驗算受壓區(qū)最大正應(yīng)力：
對于焊接組合梁尚應(yīng)驗算翼緣與腹板交界處的折算應(yīng)力。
梁的支座截面的最大剪應(yīng)力，在選截面時已予保證，不必驗算。
（2）局部穩(wěn)定驗算
對于焊接組合梁，應(yīng)進行局部穩(wěn)定設(shè)計及驗算
（3）整體穩(wěn)定驗算
當采用制動梁或制動桁架時，梁的整體穩(wěn)定能夠保證，不必驗算。無制動結(jié)構(gòu)的梁應(yīng)按下式驗算：
4、吊車梁疲勞驗算
吊車梁直接承受動力荷載，對重級工作制吊車梁和重級、中級工作制吊車桁架可作為常幅疲勞，驗算疲勞強度。驗算的部位一般包括：受拉翼緣與腹板連接處的主體金屬、受拉區(qū)加勁肋的端部和受拉翼緣與支撐的連接等處的主體金屬以及角焊縫連接處。
5、吊車梁剛度驗算
吊車梁在豎向荷載作用下的撓度要滿足給出的容許限值要求。對冶金工廠或類似車間中工作制為A7、A8的吊車梁，按一臺最大吊車的橫向水平荷載（按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》/GB50009或本節(jié)5.6.1款取值）產(chǎn)生的撓度不宜超過制動結(jié)構(gòu)跨度的1/2200。應(yīng)注意的是：在計算豎向撓度時系按自重和起重量最大的一臺吊車計算。
6、吊車梁的合理構(gòu)造設(shè)計
應(yīng)力集中是造成疲勞破壞的主要原因，因而應(yīng)特別關(guān)注吊車梁的細部構(gòu)造設(shè)計。焊接組合吊車梁的翼緣宜用一層鋼板，當采用兩層鋼板時，外層鋼板宜沿梁通長設(shè)置，并應(yīng)在設(shè)計和施工中采取措施使上翼緣兩層鋼板緊密接觸。吊車梁的翼緣板或腹板的焊接拼接應(yīng)采用加引弧板和引出板的焊透對接焊縫，引弧板和引出板割去處應(yīng)予打磨平整。焊接吊車梁和焊接吊車桁架的工地整段拼接應(yīng)采用焊接或高強螺栓的摩擦型連接。
吊車梁橫向加勁肋的寬度不宜小于90mm。在支座處的橫向加勁肋應(yīng)在腹板兩側(cè)成對布置，并與梁上下翼緣刨平頂緊。中間橫向加勁肋的上端應(yīng)與梁的上翼緣刨平頂緊，在重級工作制吊車梁中，中間橫向加勁肋亦應(yīng)在腹板兩側(cè)成對布置，而中、輕級工作制吊車梁則可單側(cè)設(shè)置或兩側(cè)錯開設(shè)置。在焊接吊車梁中，橫向加勁肋（含短加勁肋）不得與受拉翼緣相焊，但可與受壓翼緣焊接，端加勁肋可與梁上下翼緣相焊，中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉下翼緣50~100mm處斷開，其與腹板的連接焊縫不宜在肋下端起落弧。當?shù)踯嚵菏芾砭壟c支撐相連時，不宜采用焊接連接。
重級工作制吊車梁中，上翼緣與柱或制動桁架傳遞水平力的連接宜采用高強度螺栓的磨擦型連接，而上翼緣與制動梁的連接，可采用高強度螺栓摩擦型連接或焊縫連接。
吊車梁端部與柱的連接構(gòu)造應(yīng)設(shè)法減少由于吊車梁彎曲變形而在連接處產(chǎn)生的附加應(yīng)力。吊車梁的受拉翼緣邊緣，宜為軋制邊或自動氣割邊，當用手工氣割或剪切機切割時，應(yīng)沿全長刨邊。吊車梁的受拉翼緣上下不得焊接懸掛設(shè)備的零件，并不宜在該處打火或焊接夾具。
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