浙江東南網(wǎng)架股份有限公司，近日成功取得了滬杭高鐵的終點(diǎn)站新杭州東站擴(kuò)建工程站房鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目，鋼構(gòu)件達(dá)到了5萬(wàn)噸。
東南網(wǎng)架只是蕭山鋼構(gòu)企業(yè)搭乘高鐵“利益快車”的一個(gè)樣本，據(jù)了解，目前我區(qū)華東鋼構(gòu)、杭蕭鋼構(gòu)、潮峰鋼構(gòu)等多家鋼構(gòu)企業(yè)紛紛提速，爭(zhēng)搶“高鐵蛋糕”。
蕭企搶灘萬(wàn)億高鐵商機(jī)
據(jù)悉，未來(lái)三年中國(guó)高速鐵路的投資額度將達(dá)到9000億元以上，到2012年，隨著“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的建成，我國(guó)將形成“8小時(shí)省會(huì)交通圈”，這帶來(lái)了近萬(wàn)億元的高鐵建設(shè)市場(chǎng)。
蕭山人從不放過(guò)任何一個(gè)好商機(jī)，蕭山建筑企業(yè)紛紛出手，將高鐵項(xiàng)目作為攻略的目標(biāo)。
今年9月，甬臺(tái)溫鐵路正式通車一周年。這條以客運(yùn)為主、客貨兼顧的國(guó)家一級(jí)鐵路，全線長(zhǎng)268公里。“該鐵路線臺(tái)州和雁蕩山兩站的站房和站臺(tái)工程項(xiàng)目是我們建的。” 華東鋼構(gòu)工程部經(jīng)理樓鋒介紹說(shuō)。
東南網(wǎng)架先后承建了北京西站、上海虹橋站、廈門西站的火車站房，最近還拿下了滬杭高速鐵路的終點(diǎn)站新杭州東站擴(kuò)建工程站房鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目。潮峰鋼構(gòu)也涉足多個(gè)火車站工程，像2008年承建的溫州火車南站站房鋼結(jié)構(gòu)工程，以及目前正在建設(shè)的銀川火車站，總用鋼量約需6600噸。杭蕭鋼構(gòu)承建哈爾濱至大連高速鐵路上的公主嶺南站和四平兩站站房，計(jì)劃在今年國(guó)慶節(jié)前完工。
高鐵工程閃耀蕭山品牌
鋼構(gòu)企業(yè)進(jìn)軍高鐵工程，不僅靠過(guò)硬的業(yè)績(jī)，更注重蕭山鋼構(gòu)的品牌。
對(duì)于華東鋼構(gòu)來(lái)說(shuō)，要把堅(jiān)硬的鋼鐵塑造成婀娜多姿的建筑藝術(shù)品，始終都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。2004年，其在建設(shè)龍游火車站時(shí)，就采用出色的工藝、焊接等技術(shù)，精心打造出一個(gè)雙龍戲珠的景點(diǎn)造型。就在當(dāng)年，該造型被鐵道部評(píng)選為“全國(guó)十大鐵路景點(diǎn)”——這樣顯赫的成績(jī)，如今讓公司有“底氣”取得甬臺(tái)溫高鐵沿線兩個(gè)車站站房和站臺(tái)的建設(shè)項(xiàng)目。
蕭山鋼構(gòu)企業(yè)在趕工程過(guò)程中，格外注重質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的“又好又快”。東南網(wǎng)架所承建的虹橋站站房建設(shè)項(xiàng)目中，鋼板厚度、桁架弦桿長(zhǎng)度等都達(dá)到了一個(gè)較大數(shù)值，大量的構(gòu)件超重超寬越長(zhǎng)，最多時(shí)一天有20車、約600噸貨物運(yùn)到工地，其加工難度之高、安裝工期之緊，這在以往實(shí)屬罕見。東南網(wǎng)架的施工人員克服了重重困難，最終圓滿交卷。
在保證工程質(zhì)量的同時(shí)，各鋼構(gòu)企業(yè)還在施工過(guò)程中注意保持原設(shè)計(jì)，追求藝術(shù)效果。潮峰鋼構(gòu)所承建的溫州火車南站站房，建成后的候車大廳不僅有著良好的自然采光，切割后的屋脊微微翹起，外觀顯得輕盈而生動(dòng)，有很強(qiáng)的視覺美感。
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