一條廢棄鐵路搖身變成懸在半空的“高架公園”。公園南端的濃密植被與古老鋼鐵結(jié)構(gòu)和都市景觀形成強(qiáng)烈對(duì)比。右側(cè)的紐約標(biāo)準(zhǔn)酒店是三座橫跨高架鐵路的建筑之一。
第十大道上方，建筑設(shè)計(jì)師們打造出高架公園的焦點(diǎn)景觀之一。經(jīng)他們?cè)O(shè)計(jì)，普通天橋變成令人耳目一新的都市競(jìng)技場(chǎng)，木質(zhì)看臺(tái)向下延伸至車流上方打開的天窗。面對(duì)如此美景，恐怕只有熱吻中的戀人才會(huì)視而不見。
未經(jīng)修繕的高架鐵路北線向西延伸，貼近哈得孫河。CSX運(yùn)輸公司仍然把持這一路段的所有權(quán)，但“高架之友”聯(lián)盟希望有朝一日這里也能納入公園。如果能夠?qū)崿F(xiàn)，這名聯(lián)盟成員與她的伴侶在國(guó)慶日觀賞到的美景將可被更多紐約人領(lǐng)略。
人們通常把公園視為大城市里的隱遁圣地、鋼筋水泥海洋中的綠洲。走近曼哈頓西南部切爾西地區(qū)的高架公園，映入眼簾的卻是與普通意義上的都市公園截然相反的景象——粗礪沉重的黑色鋼結(jié)構(gòu)支撐起火車軌道，往日里，運(yùn)貨火車便從這鐵軌上駛?cè)牍S和倉庫。起碼從遠(yuǎn)處看來，這光景更像是座遭遺棄的廢墟，而不是什么都市綠洲。
直到不久以前，高架公園確實(shí)是座廢墟，而且衰朽程度每天都在增加，它的諸多鄰居，包括20世紀(jì)90年代執(zhí)政的紐約市長(zhǎng)魯?shù)婪?middot; 朱利亞尼，都迫不及待要將其拆除。朱利亞尼政府意識(shí)到切爾西正逐漸蛻變?yōu)橐粋�(gè)被畫廊、餐飲業(yè)和閣樓式公寓占據(jù)的社區(qū)，因此把剩下的那部分高架鐵路（由甘斯沃爾特街延伸至第三十四街長(zhǎng)度為2公里的路段，南部的另外一段已于數(shù)年前拆除）視為不堪入目的負(fù)擔(dān)。他們確信，必須把這般風(fēng)貌的城市遺留物移除，才能實(shí)現(xiàn)該區(qū)域的全面發(fā)展。
哪屆政府官員也沒有錯(cuò)得這么離譜過。朱利亞尼政府企圖拆除高架鐵路之事將近十年后，這里成為紐約乃至全美國(guó)最具創(chuàng)意和魅力的公共空間之一。往日里支撐廢棄鐵軌的鋼柱，如今托起一座空中花園——既是散步小道，又是城市廣場(chǎng)，也是植物園。最南端的三分之一段從甘斯沃爾特街延至西二十街，途中橫跨第十大道，這一段高架鐵路于2009年夏天開放。今年春季將開放第二段，把公園延長(zhǎng)十個(gè)街區(qū)，大約1公里的距離，到達(dá)第三十街。支持者們希望公園最終覆蓋剩下的高架路段。
行走在高架公園中，其感受不同于紐約其他任何地方。身體懸浮在離地大約8米的空中，街道上的聲息近在咫尺，卻又遠(yuǎn)如隔世�？梢宰诰男藜暨^的花草叢中，一面沐浴陽光，一面欣賞哈得孫河美景；也可沿著在老舊房屋和嶄新建筑群間穿梭的路線漫步。我在高架公園中行走過數(shù)十次，它那不同于任何大街、步道和公園的觀景角度，為人展現(xiàn)出源源不斷的驚喜。高架公園令人印象深刻的一點(diǎn)是，由于不用過馬路、等交通燈，十個(gè)街區(qū)的路程感覺上就像兩個(gè)街區(qū)，很快便走完了。
在紐約這座城市里，極少有好事輕易發(fā)生，好的設(shè)計(jì)理念假使能夠?qū)崿F(xiàn)，往往也是打了折扣的。而高架公園卻是個(gè)令人欣喜的例外，這次，一個(gè)絕妙的主意不僅得到實(shí)現(xiàn)，甚至還達(dá)到超出大家預(yù)期的效果，這種情況在紐約可不多見。一個(gè)極為復(fù)雜的公共空間建設(shè)理念，歷經(jīng)設(shè)計(jì)、審批、建設(shè)施工等環(huán)節(jié)，還能保持其完整性，這在任何一座城市里都不多見，更不用說紐約了。
該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方是來自Field Operations事務(wù)所的景觀設(shè)計(jì)師詹姆斯· 科納，以及Diller Scofidio+ Renfro建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所，雙方聯(lián)手推出的設(shè)計(jì)方案在競(jìng)標(biāo)中勝出，他們的對(duì)手包括扎哈· 哈迪德、史蒂文· 霍爾、景觀設(shè)計(jì)師邁克爾· 范瓦爾肯堡等業(yè)界強(qiáng)手。
他們的方案在高架鐵路線條粗硬的工業(yè)風(fēng)格和精致高雅之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。“我們把它看作一條蜿蜒鋪展的長(zhǎng)緞帶，分成若干特定的章節(jié)。” 科納告訴我，“我們想保持高架鐵路原有的感覺，同時(shí)進(jìn)行一些改變。”設(shè)計(jì)中包括像是從地面破土而出的光滑木凳，但也保留了許多段原始鐵軌，安置在步道和景觀中。科納與荷蘭景觀設(shè)計(jì)師皮特· 烏多爾夫合作，推薦鋪種種類繁多的植物，但以深草和蘆葦為主體，因?yàn)樗鼈兡芤嘶叵肫鸶呒荑F路遭遺棄的長(zhǎng)久歲月中茁壯生長(zhǎng)的野花和雜草。（鐵路線開通于1934年，盡管20世紀(jì)80年代時(shí)，最后一列火車還載著冷凍火雞肉駛過，但實(shí)際上20世紀(jì)60年代之后這條線路就已經(jīng)很少使用了。）
高架鐵路遭停用、無人問津的25年中，一開始，一個(gè)名叫皮特· 奧布萊茲的鐵路迷花10美元從聯(lián)合鐵路公司手中將其買下，希望修整后重新運(yùn)營(yíng)。他為獲得所有權(quán)打了五年的官司，最終敗訴。奧布萊茲于1996年去世，但從某種意義上來說，他可以算是高架鐵路保護(hù)行動(dòng)的先驅(qū)。攝影師喬爾· 斯滕菲爾德也是先驅(qū)之一。在高架鐵路荒廢的年月里，他拍攝出一批令人驚艷的作品，照片中的鐵路如綠色緞帶般從工業(yè)化的都市景象中委蛇而過。這些作品得到廣泛轉(zhuǎn)載，在呼吁人們拯救鐵路付諸公共用途的過程中發(fā)揮了重要作用。斯滕菲爾德向世人展現(xiàn)出，這笨重的工業(yè)產(chǎn)品中確實(shí)可以看到公園的影子。
而這段往事中真正的英雄卻是另外兩個(gè)人，這二人于1999年在關(guān)于鐵路前景的社區(qū)集會(huì)上相遇。喬舒亞· 戴維當(dāng)時(shí)36歲，居住在離高架鐵路中段不遠(yuǎn)的西二十一街，是一名自由撰稿人；羅伯特· 哈蒙德29歲，是個(gè)藝術(shù)家，住在鐵路線南端幾個(gè)街區(qū)外的格林威治村。
“我在《紐約時(shí)報(bào)》上看到一篇報(bào)道，說高架鐵路將被拆除，于是想到會(huì)不會(huì)有人來挽救它。”哈蒙德對(duì)我說，“我深愛著這座鋼鐵工事，它的每一顆鉚釘、每一片廢墟。我以為會(huì)有某個(gè)民間團(tuán)體來試圖保護(hù)它，并且看見它登上了一個(gè)社區(qū)董事會(huì)的議程，于是我前去探查情況，而喬舒亞就坐在我旁邊。我們倆是會(huì)上唯一有意對(duì)其進(jìn)行保護(hù)的人。”“鐵路公司派代表展示了一些對(duì)其進(jìn)行重新利用的方案，導(dǎo)致那些想要將其拆除的人們惱火不已。”戴維解釋道，“由此引發(fā)我和羅伯特之間的對(duì)話——我們無法相信有些人竟會(huì)如此惱怒。”
戴維和哈蒙德要求鐵路公司官員帶他們?nèi)ジ呒苌峡匆豢础?ldquo;我們上去之后，看到在曼哈頓的正中央，長(zhǎng)達(dá)兩公里半的鐵路上野花怒放。”哈蒙德說。
“紐約人總是夢(mèng)想找到露天空地——這是蝸居人群心中的夢(mèng)幻。”戴維說。
二人驚訝于這一空間的擴(kuò)展?jié)摿�，決心保護(hù)高架鐵路免遭拆除。1999年秋季，他們組建起“高架之友”聯(lián)盟。起先，二人并未抱有太大的野心。“我們只是想與朱利亞尼斗爭(zhēng)，以保證高架不被拆除，”哈蒙德說，“但保護(hù)只是第一步，然后我們開始意識(shí)到，還可以用它來創(chuàng)造一個(gè)嶄新的公共空間。”
聯(lián)盟緩慢地發(fā)展著，之后便發(fā)生2001年針對(duì)世貿(mào)中心的襲擊事件。“當(dāng)時(shí)我們以為沒人會(huì)在意高架鐵路，”哈蒙德說，“但是對(duì)世貿(mào)遺址的建設(shè)進(jìn)行設(shè)計(jì)的進(jìn)程使人們對(duì)城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)的熱情高漲，從而為提高社會(huì)對(duì)我們方案的關(guān)注度鋪平了道路。人們意識(shí)到，這是他們力所能及的一項(xiàng)具有積極意義的事業(yè)。”2003年，“高架之友”委托有關(guān)方面進(jìn)行了一次經(jīng)濟(jì)可行性分析，得出的結(jié)果與朱利亞尼政府的說法相反：把高架鐵路改造成公園，將有助于社區(qū)發(fā)展，而不是對(duì)其形成阻礙。不久前，巴黎東部巴士底廣場(chǎng)附近一條廢棄的鐵路線被成功改造成一座長(zhǎng)條形公園，叫做“綠蔭步道”，為“高架之友”改造鐵路的方案樹立起有力榜樣。盡管巴黎的樣本無法簡(jiǎn)單地應(yīng)用在紐約，但綠蔭步道的存在為提高戴維和哈蒙德改革的可信度發(fā)揮了可觀作用。他們開始認(rèn)為自己把高架鐵路變成新型公共場(chǎng)所的想法可能具有可行性。
“高架之友”或許只是個(gè)草根組織，但卻牢牢扎根于世界上最高端的藝術(shù)和設(shè)計(jì)群體中。2003年，該組織決定開展一場(chǎng)“創(chuàng)意競(jìng)賽”——不是正式的建筑設(shè)計(jì)競(jìng)賽，而是向所有人開放，邀請(qǐng)大眾為高架鐵路的前景獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。他們預(yù)期可能會(huì)有幾十個(gè)紐約居民給出提議，但實(shí)際上卻收到來自36個(gè)國(guó)家的720份參賽方案。
隨著紐約逐漸從“9 · 11”事件的創(chuàng)傷中恢復(fù)，“高架之友”也慢慢發(fā)展壯大，開始吸引具有慈善精神的年輕一代投資者和房地產(chǎn)商的注意，這些人實(shí)力不足以介入城市大型文化機(jī)構(gòu)的建設(shè)，但也希望有所作為，高架公園可以說是為他們量身打造，這里已成為紐約最受歡迎的去處之一，同時(shí)位居少數(shù)幾個(gè)獲得大批40歲以下人群支持的項(xiàng)目之列。
朱利亞尼的繼任者邁克爾· 布隆伯格對(duì)拯救高架鐵路持贊成態(tài)度，使得該項(xiàng)目頗受裨益。億萬富翁布隆伯格長(zhǎng)期以來一直為城市文化機(jī)構(gòu)的建設(shè)慷慨解囊，他也同樣對(duì)高架公園項(xiàng)目伸出援手。市政府與“高架之友”達(dá)成協(xié)議，與其合力設(shè)計(jì)與建設(shè)未來的新公園。前兩個(gè)階段的建設(shè)預(yù)計(jì)耗資1.53億美元，市政府拿出1.122億，同時(shí)又從國(guó)家和州級(jí)基金中撥出2140萬。“高架之友”同意籌集1940萬美元，同時(shí)在公園開放后負(fù)擔(dān)大部分運(yùn)營(yíng)經(jīng)費(fèi)。
2005年，城市規(guī)劃專員阿曼達(dá)· 伯登為該區(qū)精心打造了分區(qū)規(guī)劃，為正在崛起的新建筑設(shè)定規(guī)范。規(guī)劃到位之后，周邊地區(qū)已經(jīng)成為紐約最熱門的區(qū)域之一。興起的建筑中包括諸多知名建筑師的作品，比如弗蘭克· 蓋里設(shè)計(jì)的IAC網(wǎng)絡(luò)公司總部大樓。2006年春，施工隊(duì)從高架上移除第一截鐵軌，相當(dāng)于動(dòng)工儀式，之后建設(shè)工作便逐步展開。
高架公園于2009年6月對(duì)外開放，隨后成為紐約最受歡迎的旅游景點(diǎn)之一，而且，不光有說英語的游客，說德語和日語的游客也不在少數(shù)。但這里仍然是一派社區(qū)公園的風(fēng)貌。去年一個(gè)陽光明媚的秋日，我和哈蒙德沿著高架鐵路散步，看見其中一段被設(shè)計(jì)師定為日光浴場(chǎng)的園區(qū)中人滿為患，里面既有散步的外地游客，也有把這里當(dāng)成自家海灘的當(dāng)?shù)厝恕?/p>
詹姆斯· 科納喜歡把包括日光浴場(chǎng)在內(nèi)的一些區(qū)域稱作高架公園的“章節(jié)”。第一段高架鐵路中的章節(jié)更多，因?yàn)檫@段鐵路起承轉(zhuǎn)合，如隧道般從三座不同建筑下方穿過，然后重新浮出地面，向人們展現(xiàn)市中心的天際線或哈得孫河美景。在橫跨第十大道的高架上，公園再次變形，這次變成一座懸浮在街道上方的古羅馬競(jìng)技場(chǎng)，游人可端坐其中，觀看下方的車水馬龍。
第二十街往北的第二段高架鐵路伸展為直線，讓設(shè)計(jì)師面臨另一種挑戰(zhàn)。“原先是完全開放式地展現(xiàn)城市風(fēng)光，到了這里你突然發(fā)現(xiàn)自己走在兩座建筑的墻壁之間。”科納說，“路線是筆直的，因此我們得花心思避免游人產(chǎn)生困入走廊的感覺。”他決定在第二段鐵路上覆蓋濃密的灌木叢，比第一段上的植被要密集得多，他所持的理論是，如果無法去除逼仄感，就應(yīng)當(dāng)在一兩個(gè)街區(qū)的范圍內(nèi)強(qiáng)調(diào)其節(jié)奏性，然后突然減速，進(jìn)入空曠的開放式草坪，此后銜接設(shè)計(jì)師們稱為“天橋”的環(huán)節(jié)：一座金屬結(jié)構(gòu)把步道懸空托起，以便讓植被在下方茂密生長(zhǎng)。再往北是另一片休憩區(qū)，游人可通過一個(gè)巨大的白色框架俯視街道，引人想起曾經(jīng)裝點(diǎn)在周邊建筑上的廣告牌。更遠(yuǎn)處，是一條野花點(diǎn)綴的長(zhǎng)步道。
我和羅伯特· 哈蒙德游覽新開工路段的那天，大部分綠化帶已經(jīng)移植到位。盡管施工仍在進(jìn)行，四下里卻出奇地安靜。我們沿著新路段從頭到尾走了一遍，哈蒙德說，這種寂靜讓他想起高架鐵路最初的樣子，那時(shí)候還沒有涌入的人群。“我原本以為自己會(huì)懷念它當(dāng)初的面貌，”哈蒙德說，但他如今意識(shí)到，高架公園勢(shì)不可擋的成就已讓他心滿意足，這種滿足感遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于眼見這古老鋼鐵架構(gòu)空空如也時(shí)的歡愉。
撰文：保羅· 戈德伯格 PAUL GOLDBERGER
攝影：戴安娜· 庫克 DIANE COOK 萊恩· 延謝爾 LEN JENSHEL
翻譯：陳昊
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