港珠澳大橋島隧工程西人工島于本月15日順利振沉首個鋼圓筒，創(chuàng)造了世界上體量最大的鋼圓筒結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)紀(jì)錄，標(biāo)志著大橋島隧工程人工島圍護(hù)結(jié)構(gòu)正式開始。這是記者昨日從港珠澳大橋管理局獲悉的。
圓筒直徑22米
首個振沉的鋼圓筒直徑22米，高40.5米，為國內(nèi)直徑最大，高度最高的鋼圓筒結(jié)構(gòu)，也是世界上體量最大的鋼圓筒結(jié)構(gòu)。據(jù)介紹，這些鋼圓筒在上海振華重工長興島基地加工，用大型運(yùn)輸船運(yùn)到珠�，F(xiàn)場后，現(xiàn)在海上精確定位，用起重能力1600噸的“振浮8號”雙鉤大型起重船起吊，配套8臺進(jìn)口液壓振動錘進(jìn)行振沉，振沉插入泥面21米，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，采用皮帶運(yùn)砂船回填工藝立即進(jìn)行回填，以保證鋼圓筒安全穩(wěn)定。
刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄
“振沉過程中要精確監(jiān)控定位及垂直度，及時進(jìn)行調(diào)整和糾偏。我們最終完成后，平面定位準(zhǔn)確，同類施工垂直度偏差控制水平也刷新世界紀(jì)錄。”港珠澳大橋管理局表示，除了上面提到的紀(jì)錄外，該工程還是國內(nèi)首次采用鋼圓筒作為海上人工島的島壁結(jié)構(gòu)，也是全世界第一次采用8臺液壓振動錘聯(lián)動振沉體系進(jìn)行鋼圓筒的振沉。
西人工島需61個圓筒
港珠澳大橋跨海長度35.6公里，采用橋隧組合設(shè)計(jì)方案。海底隧道穿越伶仃西、銅鼓主航道區(qū)，沉管隧道長5664米，為世界第一。為實(shí)現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換，需在海中填筑東、西兩個隧道人工島，人工島長度均為625米，最寬處分別為183、225米，采用蠔貝外型。港珠澳大橋管理局表示，島隧工程是大橋建設(shè)中施工環(huán)境最復(fù)雜、技術(shù)難度最大、協(xié)調(diào)管理最具挑戰(zhàn)性的關(guān)鍵工程，由中交股份聯(lián)合體承擔(dān)設(shè)計(jì)施工總承包建設(shè)任務(wù)。島體采用主格及副格倉圍閉，其中主格采用鋼圓筒結(jié)構(gòu)，副格采用直線型鋼板樁結(jié)構(gòu)。鋼圓筒沿人工島岸壁前沿線布置，整個西人工島共要設(shè)置61個這樣的圓筒。
按照計(jì)劃安排，5月15日開始鋼圓筒振沉后，12月底將完成西人工島所有61個圓筒的振沉，實(shí)現(xiàn)西人工島的快速成島，為后續(xù)島上隧道暗埋段施工及首個沉管管節(jié)的沉放提供條件。
■小知識
振動沉樁施工方法(簡稱振沉)：用振動方法使樁振動而沉入地層。作業(yè)時，樁與周圍土壤產(chǎn)生振動，使樁面的摩擦阻力減小，樁桿由于自重克服樁面及樁尖的阻力而穿破地層下沉。施工機(jī)械一般由振動器、夾樁器、傳動裝置、電動機(jī)等組成。
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