世界第一跨海大橋青島海灣大橋通車 青島至黃島將省時(shí)20分鐘
海灣大橋?qū)?ldquo;青島、紅島、黃島”串聯(lián)起宏偉大青島
記者昨日探訪青島海灣大橋時(shí)獲悉，截至目前，山東高速集團(tuán)投資建設(shè)經(jīng)營的青島海灣大橋累計(jì)完成投資近90.5億元，累計(jì)完成占概算投資（95.3億元）的95%。
山東高速青島海灣大橋建設(shè)已進(jìn)入最后沖刺階段，環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝已全部完成，橋面鋪裝已完成88%；橋梁伸縮縫安裝工作已全面展開，防撞鋼護(hù)欄安裝、機(jī)電設(shè)施、收費(fèi)站房建等附屬工程正在加緊施工。青島海灣大橋?qū)⒂谙略碌捉ǔ赏ㄜ嚒?/p>
世界第一跨海大橋青島海灣大橋6月底通車
昨天下午，記者前去海灣大橋探訪時(shí)看到，海灣大橋主題工程已進(jìn)入最后施工階段，環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝已全部完成，工人師傅正在進(jìn)行最后的橋面鋪裝。
山東高速青島海灣大橋是我國目前國有獨(dú)資單一企業(yè)投資建設(shè)的最大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，是國道主干線青島至蘭州高速公路的起點(diǎn)段，是青島市規(guī)劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”，加上引橋和連接線，全長41.58km，為目前世界第一跨海大橋，其中一期工程全長28.88km，二期工程12.7km。
雙向六車道橋梁寬35米 行車速度80 km/h 基準(zhǔn)期100年
工程起于青島東部的濱海大道，終于黃島側(cè)紅石崖與濟(jì)青高速南線順接，大橋?yàn)殡p向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設(shè)計(jì)行車速度80 km/h，橋梁寬度35 m，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年。大橋2007年5月全面開工，歷時(shí)四年，期間受地震、滸苔、臺風(fēng)、極寒天氣等自然災(zāi)害和國際金融危機(jī)、物價(jià)大幅度上漲波動等因素的影響，參建單位克服了重重困難，確保了工程建設(shè)的順利進(jìn)行。
將縮小青島、紅島、黃島的時(shí)空距離
大橋建成后將成為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)及青島市“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的重要交通樞紐，將縮短青島至黃島間路程近30公里，大大緩解超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)多年的環(huán)膠州灣高速公路的交通壓力，進(jìn)一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴(kuò)大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時(shí)空距離。山東高速青島海灣大橋建成后將進(jìn)一步奠定青島在山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的龍頭地位，為該區(qū)的發(fā)展起到了很好的以海帶陸、以陸促海、內(nèi)外聯(lián)動的促進(jìn)作用。
克服難關(guān) 質(zhì)量第一
山東高速青島海灣大橋一期工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島側(cè)接線工程和紅島連接線，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島兩個(gè)主線收費(fèi)站、李村河互通立交四個(gè)匝道收費(fèi)站及管理設(shè)施。其中滄口航道橋和紅島航道橋采用主跨260m和120m稀索鋼斜拉橋，結(jié)構(gòu)簡潔明快,具有獨(dú)創(chuàng)性。大沽河航道橋采用獨(dú)塔主跨260m自錨式鋼懸索橋，采用空間單索面，雙邊鋼箱梁＋橫向連接箱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)造型恢弘，氣勢磅礴，同類結(jié)構(gòu)為國內(nèi)首次采用。非通航孔橋采用跨徑60m雙幅分離整孔吊裝施工的連續(xù)梁，其施工工藝先進(jìn)，設(shè)計(jì)合理，大大加快施工進(jìn)度。西岸灘涂區(qū)采用跨徑50m移動模架施工的連續(xù)梁，基礎(chǔ)均采用水下鉆孔灌注樁。
大橋從1993年4月開始規(guī)劃研究，經(jīng)歷了規(guī)劃、預(yù)可、工可、初設(shè)、施工圖設(shè)計(jì)和招投標(biāo)等階段，至開工歷時(shí)13年零8個(gè)月，包括兩院院士、長江學(xué)者在內(nèi)的數(shù)百名中外專家、學(xué)者為大橋付出了智慧和汗水。
山東高速青島海灣大橋受環(huán)保、通航、航空、氣候、水文、地形和地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件的制約，建設(shè)條件復(fù)雜、工程技術(shù)難度大，有多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新課題有待攻關(guān)。大橋所處海域海鹽量高、對結(jié)構(gòu)耐久性有較高要求，環(huán)保要求很高；處于冰凍海域，年平均天然凍融循環(huán)次數(shù)為40～52次，處在寬淺海域上，長大海上橋梁施工方案和工藝的選擇存在很多困難。解決以上難題，必須依靠專家、相信科學(xué)，才能保證大橋建設(shè)的順利進(jìn)展。
建四流路重慶路黑龍江路和海爾路四座個(gè)性立交橋
在大橋接線工程中，規(guī)劃設(shè)計(jì)單位沿線共設(shè)計(jì)了四座立交橋，分別是四流路立交橋、重慶路立交橋、黑龍江路立交橋和海爾路立交橋。據(jù)設(shè)計(jì)人員介紹，立交橋在選型上充分考慮了相交道路的功能定位，在交通分析的基礎(chǔ)上，針對不同的交通節(jié)點(diǎn)采用不同的立交形式。
其中，四流路立交設(shè)計(jì)采用兩層半菱形立交形式，在充分利用勝利橋現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，跨鄭州路及四流中支路，保證了兩條主線直行方向的行車順暢；重慶路立交橋位于兩條快速路的交叉樞紐，設(shè)計(jì)采用五層全定向互通樞紐立交，兩條主線之間均采用定向匝道相接，充分保證立交整體交通功能。而黑龍江路及海爾路立交間距約1.7公里，立交節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)與北側(cè)現(xiàn)狀海爾路至萬年泉路立交結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了功能互補(bǔ)，降低了立交高度。
沿線設(shè)立三座主通航孔橋 建成后可節(jié)省時(shí)間20分鐘
青島海灣大橋東起環(huán)膠州灣高速李村河大橋北200米處，西端在黃島紅石崖與濟(jì)青高速南線連接，于2006年12月26日正式開工建設(shè)，2007年2月21日，成功澆筑第一根鉆孔灌注樁，大橋建設(shè)的歷史性帷幕就此揭開。6月底通車后，一座氣勢磅礴、壯麗雄偉的現(xiàn)代化標(biāo)志性橋梁將屹立于美麗的膠州灣上。
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