自從7月11日被一場(chǎng)暴雨襲擊后，亞洲最大的火車站南京南站，這個(gè)建有15個(gè)候車廳、3個(gè)站場(chǎng)、15個(gè)站臺(tái)、連接8條高等級(jí)鐵路的國(guó)家鐵道樞紐站，陷入了公眾質(zhì)疑。
在那場(chǎng)暴雨中，剛剛使用不到半個(gè)月的車站，大廳天花漏水，地基下沉，地磚開裂，地面多處積水，最深處浸過腳踝。
一周后的7月18日，暴雨再次襲擊南京。盡管事先已經(jīng)修繕，但如公眾普遍猜測(cè)的那樣，到了下午，雨水再次滲透了南京南站的頂棚，滴落到大廳地面，擴(kuò)散成1平方米甚至更大的水漬。
南京南站何以如此“脆弱”？
被忽略的“觀察期”
當(dāng)雨滴從頂棚落下時(shí)，南京南站大廳的地面上，靜候多時(shí)的升降機(jī)開始一臺(tái)臺(tái)升起，將維修工人送往頂棚。
7月18日這天，這些工人事實(shí)上從上午便開始等待。因?yàn)椋页瞿切┞┧牡胤�，雨必須下得久且大�?ldquo;靠肉眼是看不出來的。”他們說。
“現(xiàn)在沒有多少個(gè)漏水點(diǎn)了。”到了下午5時(shí)，一位負(fù)責(zé)修理大廳頂部漏水點(diǎn)的工人隨著高高的升降機(jī)下降到了地面，顯得精疲力竭。這位工人說，因?yàn)橥ǖ览锒际侵醒肟照{(diào)的出風(fēng)口，他們得把漏水點(diǎn)用類似鐵皮盒的東西罩起來，再引流到地面。另一些水泥表面的地方，則直接用材料填補(bǔ)。
在維修工人眼里，漏雨不算是太大的問題。“時(shí)間太緊了，不然漏水的地方，在交付前就會(huì)被補(bǔ)上。”機(jī)電工人陳義（化名）說。
陳義從2009年起就參加南京南站的建設(shè)。他說，建筑在交付前，通常都會(huì)空置一段時(shí)間。在此期間，他們會(huì)進(jìn)行查看，發(fā)現(xiàn)問題就進(jìn)行修補(bǔ)。而南京南站因?yàn)橐s在6月30日前交付使用，這段“磨合期”或“觀察期”直接被省略了。
陳義回憶，按照原計(jì)劃，南京南站應(yīng)于2011年8月左右完工，2012年春節(jié)期間投入使用，但2010年下半年時(shí)，大家突然接到通知，交付時(shí)間需要提前。
根據(jù)南京當(dāng)?shù)孛襟w的報(bào)道，南京交通主樞紐南站工程雙龍街試驗(yàn)段在2009年12月17日正式開工時(shí)，已比高鐵晚2年時(shí)間；去年，南站施工方又接到上級(jí)通知，鐵路南站工期提前到6月30日，高鐵南站站房提前到5月30日。而因?yàn)槟险炯柽\(yùn)系統(tǒng)關(guān)鍵的一環(huán)—繞城公路2010年7月5日更改了設(shè)計(jì)方案，由高架形式上跨玉蘭路，改為隧道形式地下穿越玉蘭路，這一變，留給南站集疏運(yùn)系統(tǒng)的時(shí)間就只剩下9個(gè)月。
但這還不是南京南站面臨的最嚴(yán)峻考驗(yàn)。由于高壓管線遷移等原因，施工作業(yè)面直到4月25日才騰出來，根據(jù)“必須在6月20日前完工”的要求，留給施工方的時(shí)間只有55天。
與此同時(shí)，2011年2月21日封頂?shù)哪暇┠险�，還得在接下來不到150天的時(shí)間內(nèi)，完成設(shè)備安裝、地鐵通行、客運(yùn)南站通行、地面鋪設(shè)、寧蕪鐵路下地等一系列重大工程。
隨著施工時(shí)間緊縮，趕趕趕，成了所有施工單位必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。
“趕工以來，我們就沒有放過一天假，連除夕也在干活。”陳義說，為趕工期，施工方不僅延長(zhǎng)上班時(shí)間，施工人員也增加了一倍。如他供職的公司，機(jī)電工便從72人增至140多人。
當(dāng)施工方不得不“把以前按天排的施工計(jì)劃，變成按小時(shí)排，按分鐘排”時(shí)，對(duì)陳義來說，這意味著“我們得把一天掰成3天來過”。
“還是差點(diǎn)趕不及。”7月18日，一位正在北廣場(chǎng)地面鏟除水泥痕跡的工人告訴記者，為了趕上通車，他們只能將北廣場(chǎng)的地面簡(jiǎn)單鋪上一層沙，將花崗巖地磚放上去。這幾天，他們的任務(wù)就是將“臨時(shí)性”地磚全部敲碎鋪底，再換上花崗巖地磚，澆上水泥固定。7月14日，地磚已基本鋪就。
屬于另一施工單位建設(shè)的站房外地磚也是同樣情況。這些天，工人們正在掀起地磚，重新澆灌水泥。
南京市副市長(zhǎng)陸冰介紹，為了趕上通車，他們調(diào)動(dòng)了一切可以調(diào)動(dòng)的人手，用23天鋪了15萬平方米花崗巖地磚。“這個(gè)速度在全世界都沒有。”
委屈的南京市政府
被稱為“時(shí)間的奇跡”的南京南站，基本準(zhǔn)時(shí)地完成了建設(shè)。高鐵南京南站建設(shè)指揮部相關(guān)人員透露說，總的來算，車站差不多提前了1年時(shí)間交付使用。
6月28日，南京南站開門迎客；兩天后，又迎來了京滬高鐵首發(fā)。多重的贊美，落到了這個(gè)新興火車站身上。
但僅僅幾天后，大規(guī)模的“返修”，讓這個(gè)新站第一次陷入了質(zhì)疑聲中—旅客發(fā)現(xiàn)，南站北廣場(chǎng)幾千平方米的地磚，都被敲碎了重新鋪砌。
對(duì)此，南京鐵路建設(shè)投資有限責(zé)任公司（下稱南京鐵投）辦公室李姓主任解釋，“上（6）月底為了確保旅客進(jìn)得來、出得去，臨時(shí)鋪了地磚，沒有用水泥固定，只是在下面鋪了層沙子�，F(xiàn)在實(shí)際上是把這些地磚掀起來、按照規(guī)范用水泥固定，算是南站工程的收尾，估計(jì)10來天就能完成。”
李主任說，按照站房?jī)?nèi)外劃分，地面施工分別由中國(guó)建筑股份有限公司與他所在的南京鐵路建設(shè)投資有限公司負(fù)責(zé)。工期緊張是采用臨時(shí)性措施的主要原因，“工期非常趕，一再往前推，總共提前了一年左右，我們壓力很大。”
公眾輿論也將南京市政府拖入了漩渦。但實(shí)際上，高鐵南京南站并不屬于南京市。
“南京南站里的所有地面設(shè)施，包括電梯在內(nèi)，都不歸南京市管轄。”7月11日，南京市交通投資集團(tuán)公司副總經(jīng)理王正文如是說。
“南京南站地區(qū)建設(shè)主體比較多。如以南京南站滴水線為界，滴水線以內(nèi)所有施工和未來的管理，都以鐵路上海路局為主，施工單位主要是中鐵八局和四局。最近披露的關(guān)于敲碎花崗巖等事情，施工主體就是以鐵路部門為主。滴水線以外的主要由南京市負(fù)責(zé)管理，包括建設(shè)，如廣場(chǎng)外面。”
“雖然南京南站重新鋪設(shè)地磚不是南京市的事，但在南京境內(nèi)，就是我們800萬南京人民的事。”在“高鐵南京南站善后第三次會(huì)議”上，南京市副市長(zhǎng)陸冰如是說。盡管不屬于南京市的管轄范圍，但地磚敲碎重鋪一事曝光后，南京市委、市政府依然緊急協(xié)助上海鐵路局等單位調(diào)度人力、物力和財(cái)力，支持地磚重鋪工作。
“枝節(jié)問題”？
“工程質(zhì)量絕對(duì)沒有問題。”7月13日，南京市副市長(zhǎng)陸冰率領(lǐng)南京市建委、上海鐵路局南京南站指揮部、城建集團(tuán)、鐵投公司等13個(gè)部門的負(fù)責(zé)人到南京南站現(xiàn)場(chǎng)辦公，在處理問題之余，公開回應(yīng)了所有的問題。
上海鐵路局南京南站副總指揮包文琪介紹說，南站投用后的確出現(xiàn)了不少毛病，但都屬于“枝節(jié)問題”、“成長(zhǎng)中的煩惱”。
包文琪先解釋了漏水原因。他說，站房頂層的建筑面積有10多萬平方米，全部采用鋼結(jié)構(gòu)，而非混凝土澆筑。建設(shè)過程中，除按工藝執(zhí)行外，本該有一個(gè)觀察和修補(bǔ)的過程。而屋頂面積過大，只能靠“老天”來檢測(cè)漏水點(diǎn)。但在建站房屋頂時(shí)，多日滴雨未下，無法檢測(cè)漏水點(diǎn)。最近的連續(xù)大暴雨，讓屋頂漏水點(diǎn)“現(xiàn)身”。
包文琪進(jìn)而解釋，出現(xiàn)地基下沉的則是南站東北角和西北角，兩個(gè)位置本身就較低洼，同時(shí)，兩處下方還集中了南站的4個(gè)化糞池及排水管、污水管。地面下沉之前是預(yù)估到的。南站整體地基都由壓土機(jī)反復(fù)碾壓過，但由于這兩處地下管道的限制，不能進(jìn)行反復(fù)碾壓，只能采取自然沉降的方式�？紤]到下沉因素，上方地磚也是虛鋪。未來半年內(nèi)可能還會(huì)出現(xiàn)下沉，將通過不斷注漿的辦法來徹底解決這個(gè)問題。
“南站結(jié)構(gòu)為整體澆筑，立柱直接打到地下巖石層，不會(huì)出現(xiàn)沉降和結(jié)構(gòu)問題。由于高鐵時(shí)速高達(dá)300公里/小時(shí)，軌道路基如果沉降1毫米就不能通行，因而包括站房站廳層（軌道層）的路基施工甚為嚴(yán)格，路基成型后還要壓載重物半年以上。因此，南站的站房結(jié)構(gòu)、軌道層質(zhì)量不用擔(dān)心。”包文琪強(qiáng)調(diào)道。
根據(jù)包文琪的說法，南京南站是一個(gè)百年工程，如果沒有完成檢驗(yàn)，絕對(duì)不會(huì)通車。如果它發(fā)生沉降的話，只要沉降超過一毫米，就必須停下來進(jìn)行整治，但現(xiàn)在22條線路沒有一條線路停下來，說明線路、站房質(zhì)量非常穩(wěn)定。
除了解釋，這次會(huì)議并非沒有積極作用。在會(huì)上，鐵路部門透露，為避免再度發(fā)生因趕工期影響工程質(zhì)量的事情，原定于今年通車的寧杭城鐵將延至明年聯(lián)調(diào)聯(lián)試，寧安城鐵通車也沒有“時(shí)間表”，要盡力“把工程做精做美做完善”。
(作者 龍婧 徐向科)
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