施工人員對(duì)正在拼裝的工程進(jìn)行螺栓加固
合肥南環(huán)線鋼桁梁柔性拱特大橋工地
為了落實(shí)國(guó)務(wù)院提出的進(jìn)一步強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理制度，承擔(dān)京福高鐵施工任務(wù)的中鐵四局鋼結(jié)構(gòu)公司認(rèn)真排查安全隱患，改變過去計(jì)劃工期施工模式，在合理工期安全生產(chǎn)的前提下完成國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)。
京福高鐵從京滬高鐵安徽蚌埠站引出,經(jīng)合肥、黃山、上饒、武夷山、南平至福州,按時(shí)速350公里/小時(shí)、雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),是第一條貫穿我國(guó)南北的高速鐵路大通道。蚌埠以北利用已經(jīng)通車的京滬高鐵連接,然后再接合肥至福州鐵路客運(yùn)專線至福州。蚌福鐵路客運(yùn)專線自蚌埠樞紐引出后,經(jīng)安徽合肥,巢湖、銅陵、績(jī)溪、黃山,江西婺源、德興、上饒,福建武夷山、建陽(yáng)、建甌、南平、古田、閩清,沿閩江北側(cè)引入福州樞紐福州站。線路全長(zhǎng)813公里,投資估算1076億元,預(yù)計(jì)2014年建成通車。
雖然仍在興建階段,但京福高鐵將在福建鐵路發(fā)展史上,創(chuàng)造多項(xiàng)紀(jì)錄:福建省設(shè)計(jì)時(shí)速最快的客運(yùn)專線；閩北單個(gè)項(xiàng)目投資最大；最高的橋隧占比。閩北多山,高鐵進(jìn)駐,多要鑿山開洞架橋,其橋隧占比高達(dá)89.6%%,近90%以上的線路都將在隧道內(nèi)或橋梁上；全線最長(zhǎng)的隧道。閩北境內(nèi)的北武夷山隧道,是京福高鐵全線最長(zhǎng)的隧道,全長(zhǎng)約14.637公里；納入規(guī)劃至動(dòng)工用時(shí)最短。
攝影 王雷 日期 2011.08.01
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