簡歷編號：87536 查看次數(shù)：個人簡歷
| 基本資料 | ||||
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| 姓 名： | 林茂彪 | 性 別： | 男 | 
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| 出生年份： | 1962年 | 婚姻狀況： | 未婚 | |
| 民 族： | 漢 | 政治面貌： | 群眾 | |
| 畢業(yè)學校： | 武漢水運工程學院 | 所學專業(yè)： | 船舶設計與制造 | |
| 最高學歷： | 大學本科 | 工作經(jīng)驗： | 10年以上 | |
| 現(xiàn)所在地： | 廣東清遠 | 籍貫： | 海南三亞 | |
| 技術(shù)特長： | 本人在船廠對船舶規(guī)范、鋼結(jié)構(gòu)實工較熟悉。同時鋼結(jié)構(gòu)一層能設計 | |||
| 求職意向 | |||
|---|---|---|---|
| 希望從事崗位： | 鋼結(jié)構(gòu)工程師、機械工程師 | ||
| 希望工作地區(qū)： | 廣東省 海南省 | ||
| 崗位類別： | 工藝員/生產(chǎn)工程師 機械師/設備維護/電工 焊接工程師 生產(chǎn)部經(jīng)理 | 求職狀態(tài)： | 已離職，即刻到崗 |
| 是否要求住宿： | 不限 | 月薪要求： | 面議 |
| 工作經(jīng)歷 |
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| 簡 歷 本人林茂彪，男，1962年8月23日生，廣州戶口，籍貫：海南三亞崖城，身高：160cm 1986年7月畢業(yè)于武漢水運工程學院（今武漢理工大學）船舶設計與制造 1986年7月—1990年12月在廣州文沖船廠技術(shù)科任技術(shù)員 1991年1月—1995年12月在廣州文沖船廠造船科任船體主管 1996年1月—2010年1月在廣州文沖船廠勞動服務公司任工程部經(jīng)理 2010年3月—2011年1月在南沙興華船廠任生產(chǎn)部付部長 2011年3月—2015年5月在廣東江龍船廠任質(zhì)檢部部長兼輪機質(zhì)檢工程師、船體質(zhì)檢工程師 2015年6月—2017年9月在海南南�，F(xiàn)代修造船有限公司任經(jīng)營部主管工程師 2017年10月—2018年5月在海南凱鴻船舶工程有限公司任輪機檢驗及工藝員 2018年6月—2019年2月在澳龍科技有限公司任船體質(zhì)檢員 2019年3月—至今在珠海市琛龍船廠有限公司任主管、設計及工藝員 1986年7月在武漢水運工程學院獲船舶設計與制造學士學位 1987年在廣州文沖船廠獲船舶設計與制造助理工程師職稱 1995年在廣州文沖船廠獲船舶設計與制造工程師職稱 在廣州文沖船廠、廣州文沖船廠勞動服務公司期間： 參與“大連海運學院”實習船、 “上海海運學院” 實習船，“3600KW”、“2400KW”拖輪等的施工設計，主持、協(xié)調(diào)出口匈牙利散貨船“3600t”、 “公邊巡羅艇” 、“西江”輪等船的建造、修理。 主持、協(xié)調(diào)廣州航道局工程船的修理工程（畫機加工圖）： “虎門”“湛江”“�？凇薄敖饎偂� “廣駁1001”“進取1” “進取3”“ 進取5”“進取9”“浚榮” 等輪維修�？得魉�、恩曼、B￡D、道爾茨、瓦錫蘭等主機、付機拆裝、解體，零件超標換新，曲軸頸處漏油，上車床磨漏油處、施冷焊再上磨床磨正修復。 “湛江”輪絞吸臂因升降緩慢，修理液壓系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)各閥件拆檢、清洗液壓系統(tǒng)。 “浚榮”輪拆檢3臺恩曼主機，泥泵、泥泵軸、波箱拆檢，因換船底板，主機軸線、泥泵軸線、波箱軸線因變形，重調(diào)各軸線。絞吸臂升降系統(tǒng)剎車不穩(wěn)，剎車系統(tǒng)拆檢，剎車皮換新，氣動系統(tǒng)拆檢、清洗。各氣動閥件拆檢、清洗，膠圈換新。 “進取1”輪進口舵漿（整體）拆裝、解體、清潔，電氣導向小渦桿因直齒掃光，小渦桿直齒處上車床光正，燒506焊，上車床加工齒。短立桿傳動軸直齒處因直齒掃光，選高強度合金鋼調(diào)質(zhì)，按樣加工。帶動車葉傳動軸斜旋齒因崩斷，施冷焊再上車床車正修復。 在廣東江龍船廠： 指導施工隊安裝26米、36米鋁合金及其它鋁合金船尾軸軸線定位、調(diào)整及檢驗。審核制造分段胎架、總裝胎架圖，船舶建造工藝原則，船舶建造檢驗項目及制定建造標準，機加工設計。指導施工隊主機軸系、舵軸系安裝、調(diào)整。CAD畫尾滾筒加工圖進行加工。主持完成船廠的船級社焊接工藝認可。主持、協(xié)調(diào)27.6米高速鋁合金船、36米鋁合金及其它鋁合金船等發(fā)電機負荷試驗、傾斜試驗，航行試驗。 在海南南�，F(xiàn)代修造船有限公司期間： 1、主持、協(xié)調(diào)美蘭100噸漁政船招標報價工作 2、主持、協(xié)調(diào)浮橋報價。 3、負責解決儋州市100噸漁政船主機因試航發(fā)熱停機問題，指導工人拆裝、拆撿主機熱交換器、海水進水閥、海水慮器，因海水慮網(wǎng)壞換新。 4、負責船廠技改工程：《通航安全影響論證合同書》、船廠技改工程項目的《技術(shù)咨詢合同》、《拖輪服務保障協(xié)議》、技改安全生產(chǎn)《技術(shù)咨詢合同》、《海域使用論證任務技術(shù)服務合同》、技改下水滑道項目海洋環(huán)境影響報告的《技術(shù)咨詢合同》、技改項目《建設工程造價咨詢合同》、船廠技改工程航道影響論證的《技術(shù)咨詢合同》、 船廠技改工程工程可行性研究報告及施工圖設計審查合同的《技術(shù)服務合同》、船廠技改工程《技術(shù)咨詢合同》、船廠技改工程《施工圖設計圖紙》、船廠技改工程《施工圖設計圖紙》招標、船廠技改工程監(jiān)理招標合同起草、修改。 5、指出海南南�，F(xiàn)代修造船廠技改工程《施工圖設計圖紙》的工藝總布置圖的3000噸造船船臺布置不合理及選型300噸龍門吊不足，因3000噸船建造如舊圖布置則占用橫移區(qū)無法進行1100噸級船、500噸級船上、下船臺修理，因3000噸級船臺造船船殼最大噸數(shù)約1000噸鋼材，造船約1年半周期，船殼周期約10個月左右，100噸吊吊10次分段就完成，中遠廣東船廠造萬噸船，龍門吊200噸，因此，300噸龍門吊不可取，采用100噸龍門吊，省錢又省力；船廠技改工程《施工圖設計圖紙》的牽引系統(tǒng)工藝段面布置圖中設計絞車房絞車布置不合理：因2016年洋浦港海水潮汐表幾乎每天海水高度超2米，因滑道頂端高2米，海水從滑道頂端高沿牽引鋼絲繩槽進入絞車房，絞車布置在0.95米的高度必進海水淹沒必須重新設計。 6、2017年10月19在海南凱鴻船舶工程有限公司技術(shù)部任輪機工程師，負責71米制冰船輪機、49.8米漁船輪機、船廠修船平臺縱向下水滑道建造檢驗工作至2018年5月30。 7、2018年6月-2019年2月在澳龍科技有限公司質(zhì)量部任船體工程師，負責AL002、AL003、AL004、AL005高速鋁合船建造質(zhì)量撿驗工作。 8、2019年3月-2019年11月在珠海市琛龍船廠有限公司技術(shù)部任主管工程師負責5.78米、9米、9.9米、10.8米漁船設計、三層玻璃鋼船模架設計、制造；主管、設計、修改、指導、幫助施工隊修復、安裝船舶上下排及液壓站液壓系統(tǒng)修復試機、500噸液壓機床因壞維修液壓系統(tǒng)恢復工作。 |
| 個人簡介 |
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| 1982年-1986年在武漢水運工程學院船舶設計與制造學習 從學校畢業(yè)至今，對鋼結(jié)構(gòu)及對機械較熟習 期望鋼結(jié)構(gòu)及對機械業(yè)內(nèi)任職 |
| 相關(guān)證書 |
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| 聯(lián)系方式 |
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